有效硬化層深度和滲碳層深度是既有關系又有區(qū)別的兩概念,。
滲碳層深度由滲層內(nèi)碳濃度分布決定,，而有效硬化層深度不僅受碳濃度分布影響，同時還取決于滲碳后的熱處理工藝參數(shù)（加熱溫度,、保溫時間,、冷卻速度等）。近年來的探索還發(fā)現(xiàn),，有效硬化層深度還與回火溫度有一定關系,。
可見，滲碳層深度只與滲碳工藝參數(shù)有關,，而有效硬化層深度除與滲碳工藝參數(shù)有關外,，還與滲碳后序的熱處理有關,。
滲碳層內(nèi)的碳濃度分布曲線直接影響著有效硬化層深度和滲碳層深度的測量結(jié)果,，工件結(jié)束滲碳后，滲層內(nèi)的碳濃度分布曲線就確定不變,。滲碳層深度是在滲碳工藝完成后測定的,，它不能反應滲碳以后的中間熱處理及最終熱處理的加熱、保溫對滲層內(nèi)碳濃度分布的影響,，因而,，滲碳層深度合格的的滲碳工件可能因滲碳以后的熱處理環(huán)節(jié)對其滲碳層內(nèi)碳濃度分布的影響，導致其有效硬化層深度不合格或產(chǎn)生差異,。
用550HV作為測定有效硬化層深度的唯一判據(jù),，對同一滲碳件的測量值是一定的。
由此可見：（1）有效硬化層深度與滲層內(nèi)的碳濃度分布沒有確定不變的關系,，它受淬火工藝參數(shù)的直接影響,。降低淬火溫度與冷卻速度使有效硬化層減小，反之亦然,。（2）通過調(diào)整淬火溫度和滲碳工藝參數(shù)（溫度,、時間、碳勢）能有效控制有效硬化層深度。（3）在許可范圍內(nèi),，提高淬火加熱溫度,，選用淬透性高的鋼就能提高滲碳層的有效利用率，適當縮短滲碳時間,，降低成本,。
目前，國內(nèi)不少企業(yè)對滲碳零件的滲碳層檢測仍采用金相法,，但近年來為了貫標,，我國已對有關這方面的標準進行了反復修訂，以期與國際標準化組織接軌,。如《汽車滲碳齒輪金相檢驗》由ZB T04 001—88到JB 1673—75,，再由QC/T262—1999到GB/T9450—1988（eqv ISO263：1982）至目前的GB/T9450—2005（eqv ISO 2639：2002）。最新標準規(guī)定,，滲碳層用測定維氏硬度的方法確定,，即在載荷為9.8N時，從滲碳表面測至550HV的距離為有效硬化層深度,。在試行新標準時,，往往發(fā)現(xiàn)金相法檢查滲碳層深度符合要求，但硬度法測定出的有效硬化層深度,，非淺即深,，不符合設計要求，正說明二者的本質(zhì)區(qū)別,，所以差異是必然的,。 |
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